特斯拉FSD有點“不聰明”

心急吃不了熱豆腐

文|財經無忌無鏽缽

2025年的這個開年，自動駕駛行業可謂王炸不斷。

繼兩周前的發佈會上，王傳福點燃了&ldquo；全民智駕&rdquo；的熱火後，緊隨其後的馬斯克，又為火勢正旺的行業添了一把柴。

2月25日，特斯拉中國發佈一則資訊，表示將為部分用戶推送2024.45.32.12版本軟體更新，陞級城市道路Autopilot自動輔助駕駛，標誌著其FSD（Full Self-Driving）功能本土化邁出實質性一步。

特斯拉FSD有點“不聰明”插图1

早在去年底，特斯拉推出的全新FSD V13，就曾吸引一眾國內智駕大咖&ldquo；跨洋打卡&rdquo；，並斬獲不俗評估。

相比之下，國內落地的&ldquo；閹割版&rdquo；產品，究竟能够保留什麼樣的分數，也隨之成為了市場關注的焦點。

經歷一天的高强度全網測試，此次國內版FSD的&ldquo；入學考試&rdquo；已經基本出分，這一承載著特斯拉&ldquo；卡位&rdquo；中國智駕市場野心和新營收期待的產品，究竟能否讓其如願？

1、閹割版FSD只拿了&ldquo；及格分&rdquo；

剛剛過去的一天，特斯拉可能迎來了車內監視器保有量的新紀錄。

從早晚高峰測試，到午間閑時遛馬路，從喧囂鬧市到開闊狂野，頭部汽車和科技媒體幾乎是以接力的管道，完成了一場無間斷的特斯拉自動駕駛直播。

這之中，同行車錶盤上的公里數一道增長的，則是直播間裏層出不窮的段子。

比如某頭部汽車博主喜提7張罰單、比如社區保安&ldquo；一夫當關&rdquo；致使車輛寸步難行，最慘的懂車帝團隊，一口氣創下了34次違章，以至於小黑板上的&ldquo；正&rdquo；字都有點不够寫&hellip；& hellip;

拋開細節表現，單從宏觀層面來看，& ldquo; 駕照殺手&rdquo；的這頂帽子，FSD短時間應該很難摘下了。

具體到各項環節，FSD的表現則是好壞參半。

去年底，圍繞著FSD可能落地國內的消息，國內輿論場主要的好奇點，集中於以下幾個問題：

&middot；相比美版的FSD，國內版FSD能够保留幾成功力？

&middot；作為首個官宣P2P能力（Park to Park）能力，劍指L5的智駕系統，FSD的駕駛擬人水准究竟如何？

&middot；習慣了美式路况的FSD，面對中國的特殊交通環境，會不會水土不服？

關於第一個問題，參攷媒體整理的相關資料，和昨天的直播綜合表現，財經無忌認為，國內版FSD在功力還原方面，基本可以打60分及格分&mdash；& mdash; 符合預期，但是預期不高。

畢竟，受制於法律法規的相關限制，沒有人真的指望FSD能够把L4+級別的自動駕駛在國內複現，業界一開始預期，就是達到輔助駕駛系統（L2+）的水准。

整體來看，閹割版FSD對比原版，接管率確實有所上升，也不具備一鍵智駕到底的能力，整體適配場景偏向結構化公共道路，符合輔助駕駛系統水准。

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唯一遺憾的是，FSD在美國市場文宣的一大優勢：& ldquo; 自動找車位&rdquo；，在國內版中似乎也沒有得到保留。

第二個問題，拋開路况適應性，財經無忌認為，FSD的駕駛水准，可以給到80分&mdash；& mdash; 不折不扣的老司機。

過去，衡量業界自動駕駛水准的時候，經常會用到一組形容詞：保守/激進。

但無論智駕系統的風格是偏向保守，還是偏向激進，本質上仍然是工程團隊預先設定的駕駛傾向。

相比之下，更智慧、更擬人的智駕系統，需要的既不是保守，也不是激進，而是在激進和保守之間靈活應變。

這方面，閹割版FSD的表現的確讓人驚豔，早晚高峰的相關測試中，不少測試者都迴響了這套系統的駕駛系統的特點：

自信。

這種自信體現在幾個方面，首先是駕駛流程的絲滑，能自主完成變道、繞行、跟車、避讓等操作，尤其在隧道、高架等場景中，基本可以實現無接管行駛。在部分媒體的早高峰測試中，這套系統也展現出了在密集車流面前，强大的持續通行能力。

其次，則是高難度動作的完成度，比如高架橋下的大曲率掉頭、窄路會車、緊急避讓等操作，這些即便是老司機也要打起精神應對的場景，FSD都能流暢處理完成，基本能够處於國內第一梯隊。

最後則是複雜場景下的博弈水准。事實上，這也是落地國內之前，主流媒體普遍擔心的環節。

對比美國駕駛環境的easy模式，國內複雜駕駛場景對自動駕駛系統的博弈能力提出了更高的要求，而在這方面，FSD的表現同樣可圈可點，既能主動繞道規避加塞車輛，也能主動保持安全距離。

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相比於駕駛科技的不錯表現，最後一個被業界普遍擔心的問題：本土化能力上，雖然有著一定的預期，但閹割版FSD的實際表現，還是讓人大跌眼鏡&mdash；& mdash; 幾乎可以直接打0分。

客觀上，中美兩國在駕駛環境上，存在著非常大的差异，包括但不限於：

場景層面：存在交通環島、轉彎待轉區、潮汐車道、公車專用車道等特殊區域；

交規層面：存在實線、黃線等禁止變道規則；

路况層面：非機動車保有量較高，存在大量人車混行的區間，存在臨時紅綠燈、交通管制等特殊場景。

這方面，源於規章政策和地緣政治的問題，特斯拉實際上很難拿到完整的國內道路數據，最慘的時候，按照馬斯克的說法，特斯拉只能上網找視頻供給FSD學習。

最終考試的成績，自然也是一個慘不忍睹。

上述三個層面上，這套FSD系統基本是&ldquo；全部掛科&rdquo；，壓實線、不認識公交車道，被電動車無限逼停，亂闖紅燈&hellip；& hellip; 這也是前文中&ldquo；駕照殺手&rdquo；頭銜的由來。

綜合來看，如果非要為FSD的初試表現給一個評語的話，比較合適的形容可能是：

&ldquo；沒在國內開過一天車的美國老司機。& rdquo;

2、特斯拉等不來&ldquo； iPhone時刻&rdquo；

在這基礎上，國內車企的態度，也在一定程度上反應了這套智駕系統的落地表現。

截至目前，包括華為、小鵬、理想等多家車企CEO均針對這一消息表態，而大家的態度也基本大同小异：

&ldquo；歡迎光臨，歡迎競爭。& rdquo;

華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東是最早在公開通路表態的車圈大佬之一，早在去年6月，他對FSD入華消息表態稱：

&ldquo；樂意競爭，競爭之後才能看到誰做得更好。& rdquo;

此次特斯拉官宣後，小鵬CEO何小鵬也通過個人微博表示：& ldquo; 聽說特斯拉FSD開始陸續在中國推送，熱烈歡迎，整個智駕行業會有更多的有趣交流和互相促進。& rdquo;

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無獨有偶，理想汽車CEO李想也發文稱，歡迎大家拿理想汽車在全國任何地方和特斯拉FSD一起對比。

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放眼競爭激烈，友商關係不太和諧的中國車圈，老闆們難得的熱情背後，無疑隱含了兩層深意：

閹割版的FSD在產品側，給不到國內車企太大的競爭壓力，但在流量側，卻天然為中國車企秀&ldquo；智駕水准&rdquo；提供了舞臺。

關於第一點，不同於Model S問世時的驚豔全球，也不同於Model 3寒光凜凜的價格屠刀，就定價、體驗和科技等層面看，特斯拉的FSD系統，現時還無法迎來&ldquo； iPhone時刻&rdquo；。

參攷小馬智行副總裁、Robotaxi業務負責人張寧的說法：

&ldquo；特斯拉FSD在這個時間節點進入市場，不可能是碾壓式的存在。& rdquo;

而在第二點上，相較於完全體FSD所給到的科技壓力，閹割版FSD無疑是送給國內車企最合適的假想敵。

此前，針對自動駕駛科技，國內在認知層面一直存在一個誤區：數位越大越先進。

但事實上，所謂的L2+和L4、L5自動駕駛之間，並不是簡單的進階關係，而是完全分屬於不同技術路線，L2追求的是輔助司機駕駛，而L4及以上的系統，追求的則是&ldquo；無人駕駛&rdquo；。

得益於各項先進科技的應用，國內自動駕駛廠商在L2+領域，已經基本不存在劣勢，反而是受政策、法規限制，在L4及以上的自動駕駛領域，存在部分差距。

在這基礎上，此次特斯拉被迫閹割FSD，將L5系統暴改成L2+落地中國，無疑是舍長取短，給了中國車企一個全面對標的機會。

這也是為什麼，李想此前高調官宣，推出全新理想AD訓練模型：

&ldquo；理想AD Max V13對特斯拉FSD V13，我有信心！& rdquo;

除此以外，特斯拉FSD的效能陞級還需要爬坡時間。

不同於H100、H200自由流通的海外算力中心，受限於晶片管制法案，特斯拉想要在國內實現對FSD的進一步訓練，只能切換效能相對弱勢的晶片，這反而又給中國車企提供了更長的發展時間視窗。

遺憾的是，面對競爭愈發激烈的智能化賽道，留給特斯拉FSD的時間似乎也不太充裕。

眼前的新鮮勁過後，售價高達6.4萬元的昂貴智駕系統，真的能收穫用戶的認可嗎？

答案顯然存疑。

一方面，國內用戶還沒有廣泛接納為智駕付費的心智。具體到定價側，其他中國車企的智駕系統也普遍採用了更低定價。

對比買斷價格，特斯拉FSD6.4萬元的售價，是小鵬XPILOT 3.0的1.7倍（售價3.6萬元、購車選配則為2萬元），蔚來NIO Pilot全配包的1.6倍（售價3.9萬元），而理想、小米以及埃安的部分車型甚至都還不額外收取ADAS（輔助駕駛系統）費用，此前，比亞迪更是在發佈會上高調官宣免費上車，這無疑進一步加大了特斯拉面臨的壓力。

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