廣汽豐田、東風日產、北京現代等合資車企力推“一口價”,走訪發現卻暗藏玄機

藍鯨汽車探訪了廣州多家經銷商門店後發現,不同品牌在落地“一口價”時管道各有不同,部分品牌的一口價仍暗藏不少限制條件。

廣汽豐田、東風日產、北京現代等合資車企力推“一口價”,走訪發現卻暗藏玄機插图1

圖片來源:視覺中國

藍鯨新聞2月21日訊(記者李卓玲)
“ 一口價” 策略正受到更多合資車企的追捧。

據藍鯨汽車不完全統計,截至目前,已有超6家合資車企宣佈推出“ 一口價” 活動,涵蓋日系、韓系、德系等車企,諸如廣汽豐田、東風日產、北京現代、長安萬事得,乃至南北福斯等,部分品牌車型降價幅度達數萬元。

從某種程度上講,前述合資品牌的“ 一口價” 活動與不少新勢力所推崇的直營模式全國統一售價異曲同工。 這種號稱取消經銷商與消費者間傳統的價格談判環節,以統一透明價格銷售車輛的模式,在終端市場的實際落地操作情况如何,有無附加條款? 是真優惠還是新套路? 藍鯨汽車近日深入一線,一探究竟。

隱藏門檻:需置換、分期或限車型配寘

在部分自主品牌加碼“ 0首付”& ldquo; 0利息” 等購車方案之際,合資品牌陣營這邊則掀起“ 一口價” 狂歡。 據悉,& ldquo; 一口價” 是指車企直接設定一個固定的銷售價格,不再通過經銷商進行議價,從而簡化購車流程,提高價格透明度。

僅本月,就有超三家合資品牌推出“ 一口價” 活動。 2月5日,廣汽豐田宣佈推出“ 一價到底” 購車福利,針對旗下鋒蘭達和威蘭達兩款SUV實施“ 一口價” 優惠政策。 其中,鋒蘭達全系一口價8.98萬元起,原價12.88萬元起,降幅達3.9萬元; 威蘭達全系一口價12.98萬元起,原價17.38萬元起,降幅達4.4萬元。

2月10日,北京現代宣佈旗下第11代索納塔、全新途勝L、庫斯途三款車型上線“ 煥新一口價”, 分別直降3萬元、4萬元和4.2萬元。 此次價格調整後,第11代索納塔一口價11.98萬元,全新途勝L一口價12.98萬元,庫斯途一口價13.98萬元。

2月17日,東風日產也針對軒逸、天籟和逍客等車型推出了一口價,其中軒逸經典一口價6.98萬元起,天籟真心版一口價12.78萬元起,逍客· 榮譽真心版一口價9.98萬元起,並宣稱“ 一口價、真心價、無套路、不限時”。

廣汽豐田、東風日產、北京現代等合資車企力推“一口價”,走訪發現卻暗藏玄機插图3

圖片來源:車企官網

那麼,實際落地是否真如前述所言無套路呢? 藍鯨汽車探訪了廣州多家經銷商門店後發現,不同品牌在落地“ 一口價” 時管道各有不同,部分品牌的一口價仍暗藏不少限制條件。

首先,部分品牌的“ 一口價” 僅針對置換客戶,新購車者無法享受。 以北京現代為例,有經銷商人士告訴藍鯨汽車,其“ 煥新一口價” 僅針對置換用戶,& ldquo; 這其中包含國家補貼、廠家補貼等,沒有舊車置換的話價格沒那麼低,但可以給申請優惠。& rdquo;

其次,部分品牌車型不僅需滿足置換,還要綁定分期的金融方案才能享受。 以前述12.78萬元起的東風日產天籟真心版為例,有經銷商人士對藍鯨汽車表示,& ldquo; 這個一口價是做了‘ 分期+置換’ 的價格,沒有置換要13萬多元,價格去不了這麼低。& rdquo; 其並指出,廠家的置換補貼需要舊車是同品牌且上的本地牌。

當然,也有無前述置換、分期條件的,但大部分品牌車型的一口價只是裸車價格,落地還需加上購置稅、保險等費用; 同時,大多車企的“ 一口價” 範圍僅限部分車型或版本,如最低配,或者限電車等,有一定的選擇性讓利,部分熱賣車型或高配版本仍需議價。

此外,這些“ 一口價” 大多限時,為短期優惠。 如上汽福斯途嶽新銳、帕薩特  Pro、ID.3  聰明款等多款車型的限時一口價活動時間至本月底; 廣汽豐田前述一口價政策適用時間至今年3月31日。 多名經銷商人士稱,& ldquo; 一口價” 優惠限時,會隨行情變化,現時部分車型有此優惠,後續其他車型會否跟進還未知。

廣汽豐田、東風日產、北京現代等合資車企力推“一口價”,走訪發現卻暗藏玄機插图5

圖片來源:車企官網

對於前述品牌推出的一口價政策,東風日產、廣汽豐田、北京現代等廠家方面人士對藍鯨汽車表示,& ldquo; 要去瞭解一下”& ldquo; 詳情要諮詢線下經銷商門店”& ldquo; 新政策得等通知”。

市占率跌破4成,淘汰賽打響

不過,儘管存在一定的隱形門檻,但從迴響上看,& ldquo; 一口價” 模式近期確實吸引了不少消費者的關注。 多名經銷商人士對藍鯨汽車表示,近期為車市淡季,& ldquo; 一口價” 活動出來後,很多消費者都前來瞭解諮詢,對銷量起到一定帶動作用。

“& lsquo; 一口價’ 車型其實就是走個銷量而已,把利潤讓出來,沖個銷量。& rdquo; 有經銷商人士稱。 另有經銷商人士稱,相比過往,& ldquo; 一口價” 模式能减少客戶對比和詢價時間,各店價格統一,競爭集中在服務上。

在業界看來,合資車企力推“ 一口價” 購車模式,一定程度也是其在市場競爭壓力下的一種行銷嘗試。

在自主品牌憑藉電氣化、智能化科技不斷崛起背後,合資品牌的市占率正不斷被擠壓。 中汽協最新資料顯示,今年1月,中國品牌乘用車銷量為145.9萬輛,同比增長14.1%; 銷量佔有率達68.4%,較上年同期上升8個百分點。 換言之,合資品牌的市占率在跌破4成後,正不斷逼近30%份額紅線。

廣汽豐田、東風日產、北京現代等合資車企力推“一口價”,走訪發現卻暗藏玄機插图7

圖片來源:中汽協官微

作為參攷,4年前的2020年,中國品牌乘用車市占率僅為38.4%,而合資占61.6%。 不過幾年,此消彼長,攻守之勢异也。

對於合資品牌的未來,比亞迪董事長王傳福去年3月曾預言,現時新能源行業已進入淘汰賽,2024-2026年是規模、成本和科技的決戰。 中國車企新能源產品加速投放將會蠶食合資品牌市場,未來3-5年,合資品牌份額將從40%降到10%,其中30%是中國品牌未來增長的空間。

這一預言會否成真,還不得而知。 但從今年整體車市的競爭來看,市場依然卷出高度。 除了打了近兩年的價格戰仍在延續外,部分自主品牌已開打智駕戰,將智能化科技下探到更低的價格區間。

對於合資品牌而言,除了行銷模式革新外,如何重構科技優勢、重塑品牌價值,如何奪得更多市場份額,是更關鍵的課題,將决定著誰能在淘汰賽中倖存。 但時間已經不多了。

原文網址:https://zh.gushiio.com/gushi/2542.html

發佈留言

發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。 必填欄位標示為 *